Les trois tracés retenus par le comité de pilotage du TGV PARIS-CLERMONT-LYON viennent d'être diffusés.

La SNCF quant à elle privilégie le tracé médian pour des raisons de coût de construction et des raisons également d'environnement.

le tracé plein ouest s'il a l'avantage de desservir Orléans directement ainsi que Vierzon et Bourges, présente l'inconvénient notoire de dérégler un peu plus le biotope solognot ainsi que celui de la forêt d'Orléans bien mis à mal déjà par le réseau autoroutier.

Le sénario Est est peu avantageux pour toutes les villes du centre sauf pour Nevers.

      Pour ma part, connaissant bien les enjeux économiques et écologiques des parties, je priviligerai le tracé médian.

      En effet, il a l'avantage de prendre en compte le triangle économique Berry-Bourbonnais-Nivernais.

       Il a le moindre impact sur l'environnement. En utilisant ce tracé, la SNCF y trouve son compte par la proximité de la gare de triage de SAINCAIZE, noeud ferroviaire important. Les ateliers de réparation Fourchambault de la SNCF sont toujours à proximité.

        l'infrastructure est propice pour la prévision à plus long terme d'une liaison TGV LYON-ATLANTIQUE;

        Bien sur les querelles politiques influent malheureusement sur les choix, cependant je pense que les politiques soivent apprendre de nouveau à faire passer le BIEN COMMUN et le BON SENS avant tout.

         NOUS DEVONS TOUS NOUS RAPPELER QUE TOUS CES TRAVAUX VONT ETRE PAYES PAR LE CONTRIBUABLE FRANCAIS, nous devons donc nous politiques intégrer cette notion couplée avec l'impact sur l'environnement sur le long terme.

                                                                      si l'on considère la voie médiane, une voie de raccordement Orléans à cette voie coutera beaucoup moins cher car il n'y aura qu'un seul pont à construire sur l'Allier dans le cas ou le tracé suivrait la rive  droite de la Loire comme c'est le cas pour la ligne actuelle Paris-Nevers de Nevers,  au lieu de deux avec un pont supplémentaire sur la Loire à Orléans, puisque la gare  serait en fait celle-de SAINCAIZE ou très proche.

                                                                      Ce shéma médian a donc le maximum d'avantages car il respecte le Bon sens naturel du triumvirat économique Moulins-Nevers-Bourges, ne ralentit pas la liaison avec Clermont-Ferrand et prévoit un futur lointain naturel avec NANTES-LYON auquel il faudra bien s'atteler un jour sur le long terme bien qu'actuellement ce ne soit pas dans les projets immédiats.

Chantal de Thoury

                                                                      Il faut se rappeler aussi que de trop nombreux arrêts enlèvent tout intéret à une ligne TGV; la gare la plus naturelle entre CLERMONT et PARIS est bien SAINCAIZE qui dessert 3 villes en même temps soit MOULINS-BOURGES-NEVERS.